体育总局等17部门发文支持！汽车自驾运动营地成体育新增长极
在后疫情时代周边游、休闲露营盛行的当下，汽车自驾运动营地进一步成为支撑体育旅游、户外体育和休闲体育消费的最重要载体之一。近期，商务部、体育总局等17个部门联合印发的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》正在加紧部署落地实施，要进一步扩大汽车消费，自2022年10月1日起要进一步优化汽车使用环境。其中涉及到体育领域的有“在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展”等内容。
所谓汽车自驾运动营地，是指以汽车营地为载体、以自驾运动参与体验为主要形式、以向大众提供相关健身休闲产品和服务为主要内容的健身休闲基础设施，是户外运动产业的重要组成部分，具有覆盖领域宽、消费引领性强、带动相关产业作用明显等特点。早在2017年，国家旅游局、体育总局等八部门就曾印发《汽车自驾运动营地发展规划》，要求到2020年建成1000家专业性强、基础设施完善的汽车自驾运动营地，并围绕汽车自驾运动营地打造出一批主题鲜明的汽车自驾线路和一批高水平、高质量的汽车自驾运动精品赛事，重点打造 “纵横中国”汽车房车万里行、中国自驾运动与汽车露营集结赛、中国“营地+”休闲运动趣味赛、中国“老式汽车”文化巡游赛等国家级赛事。
随着我国中等收入群体逐年扩大，消费市场下沉，个性化、多样化消费需求迭代升级，高端旅游休闲度假消费回流，正向激励着汽车自驾运动营地行业的发展壮大。当前，汽车自驾运动营地无论是数量还是星级评定规模都已远超《规划》的预期，体育总局汽车摩托车运动管理中心、中国汽车摩托车运动联合会近年来每年都会联合编制发布《汽车自驾运动营地行业发展报告》，2017-2020年该行业平均年增速超过30%，自驾露营持续天数时间、家庭和爱人朋友出游占比、消费者卫生条件满意关注度、露营消费者年旅游平均支出总额、高收入群体露营消费金额等指标参数均较上一统计周期有不同幅度的增长。
如今，17部门联合发文要求支持在用地等方面支持汽车自驾运动营地等项目建设运营。显然，汽车自驾运动营地正在成为支撑起万亿体育旅游规模、促进休闲体育消费扩容的重要载体，也是国家重点扶持、社会投资力度明显加大的新蓝海，更是后疫情时代为数不多的体育产业增长极。
当前，汽车业已成为我国国民经济的战略性、支柱性产业，扩大汽车产业链的相关消费对于助力稳定经济基本盘和保障改善民生意义重大，在这其中，汽车自驾运动营地被视为促进汽车消费、活跃汽车市场、优化汽车使用环境、搞活汽车流通、丰富休闲体育方式的新兴生活方式。
后疫情时代周边游成新常态，汽车自驾运动营地消费需求暴增
汽车自驾运动营地最早出现在1860年代的美国，在20世纪就已经成为欧美最受追捧的露营赛道之一。汽车自驾运动营地在我国从21世纪初才开始流行起来，私家车保有量的大幅增加成为主要推动力。中国汽车摩托车运动联合会在2003年成立了汽车露营分会。自2017年《汽车自驾运动营地发展规划》出台以来，我国的汽车自驾运动营地建设呈现出数量增长快、投资多元化的发展趋势。同时，国家全域旅游政策及露营地相关规划、标准的出台，对汽车自驾运动营地的建设提出了标准化、品质化建设要求。
公开数据显示，截至2019年，我国汽车自驾运动营地多达1690个（已建成1239个，在建451个）。其中，中国汽车摩托车运动联合会命名汽车自驾运动营地有485个，主要是依托景区景点、山水生态区、户外运动区、乡村旅游区、休闲农业区等，从而建设成不同类型、不同档次、主题突出的汽车自驾运动营地，而这些营地也基本都被列为各地的自驾车旅居车营地发展规划的重点项目。
目前，这些营地主要分布在京津冀、长三角、珠三角等发达地区，同时我国正在致力于修建贯穿南北、东西、西南 “三圈三线”汽车自驾路线的营地设施建设。并且在投资方面，我国积极发挥社会资本在建设汽车自驾运动营地中的主导作用，鼓励社会资本围绕“三圈三线”建设连锁经营的营地系统。大力推广政府和社会资本合作模式（PPP）建设汽车自驾运动营地，鼓励营地建设与运动休闲小镇、全国训练营地等建设相结合。
在后疫情时期，我国游客在旅游距离上基本都是汽车自驾旅游的辐射范围，旅游方式上更加注重个性化、体验化和休闲化，自驾旅游、家庭式自助游和散客式自助游渐渐成为常态。而汽车自驾运动营地作为一种集休闲娱乐、旅游度假、体育运动为一体的综合服务体，日渐成为提高人民群众幸福感和向往高品质生活的新型活动空间，日渐成为促进第三产业融合发展和消费供给侧改革的创新探索领域，所以发展速度更胜以往。
后疫情时代，我国的很多汽车自驾运动营地已经逐步配套建设有汽车租赁中心、游客服务中心、营位配套设施、房车水电补给设施、儿童娱乐项目、餐厅宾馆、露天影院、加油站、维修站、停车场、旅游厕所、观景平台、露营用品及基础配套展示销售区等，打造具备集聚效应和示范效应的营地服务综合体。同时还向消费者提供主题酒店、主题餐厅、主题酒吧等特色配套服务，在营地周边提供徒步、登山、骑行、垂钓、水上、冰雪、航空、赛车、马术等户外运动设施及服务。
后疫情时代，我国汽车自驾露营消费者画像呈现出新趋势：年龄分布上，泛80、90后为主力人群；性别分布上，男性占比高于女性；学历层次上，本科及以上学历为主，知识水平普遍较高；职业特征上，以专业技术人员和管理人员为主；收入水平上，处于中等水平以上；婚姻状况上，大多结婚育有子女，重视家庭关系及户外体验，以家庭出游为主。
我国汽车自驾运动营地转向“小快灵”，民企呼吁土地政策加快贯彻
虽然在后疫情时代，汽车露营是快速增长的新蓝海，但客观而言，我国汽车自驾运动营地无论是数量还是标准仍处于发展初期。美国目前有超过2.7万个汽车自驾运动营地，欧洲有3.1万个，而我国目前只有2000多家，而且其中的五星级营地只占比10%左右。要知道，我国目前的常年户外运动人口已经超过3亿人，而自驾游的总人次已达到50亿人次，我国现有的汽车自驾运动营地远不足以满足日益增长的汽车自驾游需求。
据《2019年汽车自驾运动营地行业发展报告》的问卷调查显示，在消费者期望体验的体育项目调查中，徒步占比66%，森林探险占比53%，地方特色体育占51%，游泳等水上运动占50%，康养运动占比39%，极限运动占比32%，球类运动占比12%，击剑等专业运动占比10%。
与此同时，我国汽车自驾运动营地往往被诟病最多的就是营地文化主题不突出，缺乏鲜明的体育配套内容，这个痛点也指明了我国汽车自驾运动营地在今后一个阶段的新方向，那就是要扶持壮大一批有创新能力和竞争实力的特色汽车自驾运动俱乐部。鼓励企业研发和推广适合营地发展需要的硬件设施，引导企业发展具备“小快灵”功能的营地配套住宿产品。
《2020年汽车自驾运动营地行业发展报告》在汽车自驾运动营地的特色内容建设方面列举了几个正面案例，比如重庆璧山秀湖汽车露营公园营地借助城市园林规划模式，打造独具特色的城市型营地，并借助自身的房车生产优势，打造营地+房车销售、租赁的特色模式。广东花都北迹露营基地以本营地为中心，以北回归线生态带为基础，以活动完成各营地之间的串联，打造特色温度、气候、地貌的系列营地。常州太湖湾露营谷通过汽车文化活动带动营地消费新增长，形成客群消费黏性。湖北洈水汽车自驾运动营地通过运动赋能，实现营地到体育综合体“三级跳”。
此外，我国汽车自驾运动营地很多都是民营企业，呈现出当地扶持营地发展补助补贴政策效力略显不足、民营经济利好政策惠及达成率不高、民营营地主体需要高质量发展等问题，这需要《汽车自驾运动营地发展规划》和《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》政策进一步贯彻落实，尤其是在涉及到汽车自驾运动营地的用地方面，各地应进一步完善土地的利用与供给制度，在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营。
整体而言，后疫情时代的旅游呈现出本地化、周边游的发展趋势，而汽车自驾露营则是最受追捧的新生活方式。以刚刚结束的2022年国庆黄金周为例，阿里巴巴的《2022国庆消费趋势观察》显示，国庆期间，我国周边游订单量较春节增长超过80%，其中国庆的露营订单量较节前增长1.3倍，专业露营车、房车露营的搜索量和销量均呈现大幅上涨趋势。未来，汽车自驾运动营地行业的发展壮大不仅将拉动体育旅游、休闲体育消费，而且还将助推房车制造业、连锁经营等产业链，总之，产业链条丰富多元化的汽车自驾运动营地有望成为疫情防控常态化之下增长速度最快的体育细分赛道。